潮州广济桥万元征集雕塑设计方案
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为进一步扩大潮州广济桥的影响，丰富文化内涵，拟在广济桥设置主题雕塑。现向社会公开征集雕塑设计方案，敬请社会热心人士踊跃投稿。
广济桥，古称康济桥、丁侯桥、济川桥，俗称湘子桥，位于潮州古城东门外，跨越韩江，联结东西两岸，为古代广东通向闽浙交通要津，也是潮州八景之一。
广济桥集梁桥、浮桥、拱桥于一体，风格独特，是我国古桥的孤例，与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥并称中国四大古桥。被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁”。
广济桥，充满神奇的大桥，每一座桥墩都历经了数百年的沧桑。从宋代建成第一座桥墩到形成“十八梭船二十四洲”的格局，前后共延续了300多年。在古代生产力落后的情况下，在大江上建造这样的大桥，其难度超乎人们的想象，当地民间就流传着许多关于造桥的传说，“仙佛造桥”是其中最为人们熟知的一个。利用民间流传的故事进行创作，可以让人们在了解广济桥的真实历史之余，为广济桥增添几分传奇色彩。
设计宗旨：回顾广济桥建造历史，重展数百年建桥之艰辛和壮举，使游人在游览名城风貌之际，领略潮州广济桥作为沟通闽粤赣之津梁，粤东盐运、商贸之枢纽，繁盛甲于一方之胜迹，敬仰古人在建桥历史上旷日持久、前赴后继的毅力和勇气，展现潮人敢为人先、世界首创的聪明智慧和坚忍不拔、百折不挠的精神。
作品也可以围绕广济桥文化旅游规划建设，融入潮州独特的历史、人文、自然等文化元素，体现主题性、创意性、趣味性、纪念性。
作品应充分尊重古桥的风貌，力求于古典稳重中不失灵通秀气。把握好亭、台、水、楼等观感的协调，以不超过相邻屋檐高度为宜。
建设位置：广济桥东、西桥头现收费管理处与与桥头连接绿地，西岸南北侧各一处、东岸北侧一处总共三处，东岸南侧现已展放古石梁不列入（具体位置见以下附图），雕塑总投资控制在130万元以内。
作品形式：独立雕塑，壁画，标志建筑等。材质可用石雕、铜雕、铸铁雕或其他形式。
稿件要求：参赛作品须包括主题名称，彩色效果图，创作思路、理念和含义的设计说明，A3规格、无需装裱但不折叠。不接受作品实物，如必要可以拍照形式提供（质量不低于300dpi、JPG格式）。作品不得违反国家法律法规，不得盗用、剽窃抄袭他人作品。
参赛作品可以纸质或电子文档形式，以邮寄、电子邮件或直接交付的方式送达。因邮寄延误、丢失或损坏、误寄、邮资不足、失窃或其他非征集方的原因造成作品丢失或损坏的，主办单位不承担任何责任。所有参赛作品概不退还，请作者自留备份。
征集对象：国内高等院校、设计单位、工艺创作设计爱好者
主办单位：潮州市文物旅游局
评选奖励办法：本次征集活动潮州市文物旅游局将邀请专家进行评选，并选出若干优秀方案分别给予荣誉证书和一定奖金的奖励。获奖方案不一定为采纳实施方案，潮州市文物旅游局将拥有对所有获奖方案的无偿使用权利。
特等奖：1名，奖金30000元。
一等奖：2名，奖金各10000元。
二等奖：3名，奖金各5000元。
三等奖：4名，奖金各2000元。
征集时间：2016年7月6日至2016年7月26日
地址：潮州市湘桥区太平路16号，潮州市文物旅游局
邮编：521000
邮箱：1098010603@qq.com
电询：丁小姐，电话0768-2225123
活动最终解释权归潮州市文物旅游局
【 广济桥简介】
广济桥（俗称湘子桥），全长518米，横跨韩江，联结东西两岸，为古代闽粤的交通要津。在1988年被国务院列为全国重点文物保护单位，国家4A级旅游景区，也被我国著名的桥梁专家茅以升教授誉为世界上最早的启闭式桥梁。它与著名的赵州桥、洛阳桥、卢沟桥并称中国四大古桥，以其历史悠久，结构独特，气势雄伟而著称。是一座集梁桥、浮桥、拱桥于一体的桥梁，它在我国建桥史上属于孤例，也是潮州历史文化的一座主要地标。
古人有“到潮不到桥，枉向潮州走一遭”之说。桥梁专家茅以升曾撰文指出：广济桥“中有一段，用船只连为浮桥，可以解开，让出航道，成为可分可合的活动桥，是我国桥梁史上的一个特例。”桥上形式各异的亭台楼阁是该桥的一大奇观，因兼作经商店铺，故有“廿四楼台廿四样”、“一里长桥一里市”之美称。
广济桥在2003年进行全面维修，2007年竣工，根据修旧如旧，不改变原状的文物修复原则，恢复当时明清时期广济桥的风貌。“广川利涉开新运，杰阁重楼见旧仪”（饶宗颐先生联语）。修复后的广济桥，梁舟结合，联阁重瓴，宛若长龙嬉水，复道行空。其独特之风姿与高雅之造型艺术，令人叹为观止。而桥上琳琅满目的楹联亭匾，更让人恍若置身于诗文书法的艺术长廊中。
广济桥，是一座美轮美奂、活色生香的文化古桥。该桥是建于南宋乾道七年（1171），距今已经有840多年的历史了。当时潮州太守曾汪命人在江中建了一座石墩，并造了86只大船，中间部分用铁锁连成，成为别具一格的浮桥，名为“康济桥”，这是最早的广济桥。
此后，在将近60年的时间里，由近十位州官陆续在东西两段共建起23个桥墩，并架起了木桥梁，中间江心部分由于水流十分湍急，无法再建桥墩，仍用梭船连接起来，便形成梁洲相结合的独特格局。
泰定三年（1326），判官将其中4孔的木梁用石梁代替，这也是开创了在韩江上架起石梁的先河。
到了明宣德十年（1435），广济桥迎来它最繁华的时期。潮州知府王源主持了规模空前的重修，23个桥墩全面加固，并在桥上建了126间亭屋和12座楼台，中间江心部分仍用24艘梭船连成浮桥，同时把桥命为“广济桥”取“广济百粤之民”之意。
正德五年（1510），知府郑良佑和继任知府将桥上的木梁全部改为桥梁。
到了嘉靖九年（1530），知府丘其仁将江心的24艘梭船减至18艘梭船，至此，终于形成“十八梭船廿四洲”的独特格局。
到了1958年，人民政府大修广济桥，撤去梭船，取而代之的是高桩承台式钢架梁，桥面可以通车。
1976年，加宽了桥面。
2001年，经省文化厅和国家文物局批准，潮州市正式做出全面维修广济桥的重大决定。工程以修旧如旧为准则，总体按广济桥历史上最辉煌、最具规模、形制最具代表性、社会影响力最为广泛的明代风格进行维修。功能定位为旅游观光步行桥。工程分两期实施：一期为加固桥墩，修复桥面及十八梭船；二期则修复桥面的亭台楼阁，整个工程于2003年10月份动工，2007年6月竣工。
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